原来，飞机不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角压力不断在角落堆积，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。从那以后，圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。机舱内会加压，这条规则写进了适航标准，最终导致整个机身结构崩溃。至今没有例外 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，就像你用手撕包装袋时， 上世纪五十年代 ，而是结构安全最基本的保障 。 所以， 找到原因后，然而 ，喷气式客机刚刚兴起 ，是几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，它当时用的是方形窗户 ，经过成百上千次起降循环  ，下次你坐在窗边 ，看起来现代感十足 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。四角尖锐 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，