此后  ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角  。喷气式客机刚刚兴起，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。简单说，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，力量会全部挤在角落 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的空难压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的圆角有关突起点  ，应力可以沿着弧线均匀传递  ，和次空难 四角尖锐 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，但遇到尖角时，裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯 ，最终导致机身撕裂。更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，而是带着圆角。调查结果震惊了全世界 。后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型，船上的可以方方正正，小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 飞机在高空飞行时， 上世纪50年代，时间一长  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。当压力反复作用在机身材料上时，