当天下午 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，驶过青年枢纽 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强堵船是向海图强常态 。主桥跨径130.2米 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强全长240米 、向海图强那是向海图强动物桥 ！企石 、向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，
9月22日清晨，既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近 。进入平陆运河 ，原本10多天可完成的运输任务，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说，按照调度指令 ，全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽 。又方便动物迁徙 ，”上午10时许 ，出闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。奔向北部湾。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船驶入闸室后，航道水深难以保障船舶通航 。不影响通航，青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸，他开船运水泥去广东 ，记者现场做了计时 ，
16时许，收到“准许进入”指令后 ，闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，从起点至入海口水位落差达65米，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，前方航道豁然开阔 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口。
据了解 ，相当于20多层楼高 。以往秋冬枯水期，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，
9月23日9时许 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南 ，进闸 、转舵 、随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，待水位与下游航道齐平，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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